En bref : Le pneu été est optimisé au-dessus de 7 °C (freinage, précision, usure). Le pneu hiver garde une gomme souple sous 7 °C et mord sur neige grâce à ses lamelles. Le 4 saisons est un compromis utilisable toute l'année, souvent certifié 3PMSF, bien adapté au climat francilien.
La frontière des 7 °C
La gomme d'un pneu été durcit quand la température passe sous 7 °C environ : l'adhérence diminue et les distances de freinage s'allongent, même sur route sèche. La gomme d'un pneu hiver reste souple dans le froid, mais s'use vite et freine moins bien quand il fait chaud.
Comparatif
| Été | 4 saisons | Hiver | |
|---|---|---|---|
| Chaud et sec | Excellent | Bon | Moyen |
| Pluie | Très bon | Bon | Bon |
| Froid sec (< 7 °C) | Moyen | Bon | Très bon |
| Neige, verglas | Insuffisant | Correct | Excellent |
| Usure | Lente | Moyenne | Rapide si utilisé l'été |
Quel choix en Île-de-France ?
Pour un usage essentiellement francilien, avec quelques matins froids et de rares épisodes neigeux, le pneu 4 saisons certifié 3PMSF est le choix le plus simple : pas de changement deux fois par an, pas de stockage. Pour une voiture puissante ou si vous roulez beaucoup l'été sur autoroute, le pneu été est plus performant. Si vous allez souvent à la montagne, les pneus hiver (ou chaînes) restent la référence et sont exigés par la loi Montagne dans les zones concernées.
Ne pas mélanger
Montez des pneus de même type sur les quatre roues. Des pneus hiver à l'avant et été à l'arrière déséquilibrent le véhicule au freinage et en virage.
*Selon disponibilité, circulation et localisation du véhicule.